华为，在驾驶辅助这个板块，可以说是赢得最麻的企业，而且是没有之一。
25年，整个市场的官方口径是，带城市NOA的车型销量，267万，在这个市场中卖了多少台？74.5万台！
一个华为ADS，吃掉了整个市场28%的份额，这个数据只能用恐怖来形容。
在任何一个行业中，一家企业能吃掉28%的份额，其实就已经很强了！华为ADS在驾驶辅助板块的价值，相当于摩托车里的本田，电池板块中的宁德时代。
我可没有瞎说，各位你们要知道，华为ADS的车型，价格都不低，主打的就是一个中端起手，体验感优先性价比。
我能想到，装备华为ADS，最便宜的车型，其实就是尚界H5、岚图知音，这些车型落地、买完ADS，依然需要20多万。
我先问一句，你们知道国内有多少人，能拿出来20多万买车吗？这个数据是不到20%！
所以，华为ADS既占据了价格高位，也拿到了足够饱满的市场份额，问题来了，市场中带有城市NOA的车型非常多，喊出“全民智驾”、理想、小鹏、蔚来也都在全力猛攻，Momenta也在做自己的产业链集群。
为什么，华为反而显得一家独大？
其实要从绝对销量来看，比亚迪带城市NOA的车型，销量更多。天神之眼B的销量接近90万，但和华为ADS相比，比亚迪的城市NOA方案有两个客观存在的问题：
1、天神之眼B的均价大概在18万左右，均价相对较低。
2、更多人选比亚迪，不是被城市NOA吸引，而是被品牌、三电系统所吸引，用户的关注点不在驾驶辅助上。
简单对比，其实就能发现，华为ADS的含金量还在提升，用户之所以喜欢，理由比较多。
一个是，华为ADS的体验感真的不错，激光雷达+摄像头+毫米波雷达、算法、数据积累，再加上鸿蒙座舱几乎都是打包卖。
所以在城市NOA的使用过程中，华为的安全性更高一些，配合着鸿蒙座舱带来的科技反馈，用户的认可度更高。
另一个是，华为铺了一张巨大的供应商网络，并且筛选出来了更多的高价位车型，比如说AITO、智界、享界、阿维塔等，在华为ADS基础表现力很强的基础上，车辆相对高端。
策略就是，从BBA的用户手中抢市场。
驾驶辅助这个东西，本身就属于科技前沿的产品，具备一定的高端溢价空间，华为ADS的策略就是定位20万以上，然后猛烈轰击BBA的客户群体。
客观事实是，BBA客户的换车忠诚度，只有18%。
100个BBA车主，在换车的时候只有18个会继续考虑BBA，从另一端数据来看，鸿蒙智行2025年的销量接近59万，装备华为ADS的车型更是突破了74万。
成为主流供应商这件事儿，其实华为是做到了。
华为既组建了自己的销售体系，“笼络”奇瑞、北汽、赛力斯、江淮、上汽，组建“鸿蒙智行”大家庭，用“智选车”模式，直接轰击BBA市场。
另外，也为比亚迪、广汽、东风等企业，提供华为ADS、鸿蒙座舱，在高端市场中，继续强化华为ADS的竞争力。
所以从结果来看，占据28%市场占有率的华为ADS，事实就是成为了更多人在驾驶辅助板块中的选择。
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